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价值几百万的混凝土泵车?斯堪尼亚5轴10X4底盘车抢先看

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在国内斯堪尼亚牵引车是咱们日常能见度比较高的车型,但是斯堪尼亚可不仅仅只有牵引车在国内销售,各类底盘车在国内也是能见到的,只是相对来说能见度要低很多。最近在路上见到两辆刚入境到大陆的斯堪尼亚5轴底盘车,分享给大家看一下。不出意外是用来做混凝土泵车底盘的,国内某知名的工程机械公司之前有过这类产品。

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P系列驾驶室

斯堪尼亚驾驶室从小到大依次为P/G/R/S四种规格,最小号的驾驶室就是P系列,一般用于短途工况和工程车上使用。这辆10x4的5轴底盘配备的就是P系列Day cabs日间驾驶室,后面没有单独设置卧铺空间,只能满足不过夜的使用需求。

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由于是工程车底盘,保险杠与公路车略有区别,宽度更窄,离地间隙高,最下面加一个防钻梁避免小车与行人被卷入车底。大灯外面也加上了防护网。

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三级上车踏板的最下面一级也变成了橡胶柔性连接,减少被碰坏的风险。

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非公路车,导流罩就没有必要安装,驾驶室后部也不像国内销售的公路车一样开后窗。

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驾驶室使用机械弹簧减震。其实国内的工程车驾驶室配置是非常低的,相比于公路车来说。主要原因是驾驶时间短,停下干活的时间多,就没有必要把钱花到这些不必要的舒适性配置上面去。

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5轴底盘,最后一轴可转向

车辆驱动形式是10x4,第3、4轴是驱动轴,使用轮边减速双联驱动桥。

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中桥和后桥的桥壳上面各有一个外置齿轮油过滤器。

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平衡轴钢板悬架,钢板数量也还不少。

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最后一轴是气囊悬架,不可提升,用于承重分担轴荷。车轴前方有一根液压杆可以控制最后一轴轮胎主动转向,减少车辆的转弯半径。毕竟底盘这么长,最后一轴没有转向功能就太不灵活了,下工地都困难。

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前两轴也是转向轴,配备4片抛物线钢板悬架。转向轮用的轮胎规格都比较大,全部都是385/80R22.5的宽胎。前面说过这车很大可能是做泵车底盘,下工地的时候遇到松软路面较宽的轮胎可以提供更多的接触面积,增加摩擦力,另外还可以减少对地面的压强,不容易陷车。

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驱动轮的轮胎就是普通315/80R22.5规格,并装双胎。

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全车的刹车系统也是鼓刹,在工地还是鼓刹更靠谱一些,没有那么娇气。

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底盘使用双层大梁,大梁上预留有很多孔洞,方便后期改装厂安装零件,避免在大梁上打孔。

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之前在国内斯堪尼亚有销售过10x4的底盘用于泵车,但是这次的P450最大的不同是动力的改变。发动机是最新在国内引进的欧五/欧六产品,相比于欧四排放机型,多了10马力。这款450马力的发动机最大扭矩可以达到2350Nm,和国四发动机480马力2400Nm相比仅差50Nm,动力升级效果明显。发动机最大扭矩输出转速1000-1350r/min,经济转速范围变窄了一点点。

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排放升级之后,尾气后处理系统变得更复杂了一些,这也意味着损坏之后维修更换成本更高了。

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最后,你们觉得这辆底盘车的用途是什么呢?欢迎评论说出自己的看法。

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图/文:陈驿宸


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